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概述目前，2轎車(chē)的4輪驅(qū)動(dòng)裝置已經(jīng)引進(jìn)了電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng),，當(dāng)前輪或后輪驅(qū)動(dòng)時(shí),，車(chē)子隨時(shí)根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動(dòng)力，變?yōu)?輪驅(qū)動(dòng),。4輪驅(qū)動(dòng)又可以細(xì)分成4種驅(qū)動(dòng)模式：全時(shí)驅(qū)動(dòng)（Full－Time）、分時(shí)驅(qū)動(dòng)（Part-Time）,、適時(shí)驅(qū)動(dòng)（Real－Time）和分時(shí)/適時(shí)混和驅(qū)動(dòng),。全時(shí)驅(qū)動(dòng)全時(shí)驅(qū)動(dòng)（Full－Time） 全時(shí)驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)就是無(wú)論怎么樣，永遠(yuǎn)都保持四輪驅(qū)動(dòng)模式，這種傳動(dòng)系統(tǒng)都是不需要駕駛?cè)诉x擇操作的,。行駛的時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50∶50 設(shè)定在前后輪上，使前后排車(chē)輪保持等量的扭矩,，遇到特別路面的時(shí)候就可以自動(dòng)將不同的扭距分配到各個(gè)輪子上面。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性,，不過(guò)缺點(diǎn)也是很明顯的,，那就是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好,，而且車(chē)輛沒(méi)有任何裝置來(lái)控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異,，一旦一個(gè)輪胎離開(kāi)地面就有可能讓你無(wú)法前進(jìn),。

轎車(chē)AWD系統(tǒng)實(shí)際上是驅(qū)動(dòng)力分配控制方式的四輪驅(qū)動(dòng),，它利用電腦和各種不斷改進(jìn)的傳感器，不斷判斷輪胎對(duì)地 面的動(dòng)態(tài)附著力和司機(jī)的駕駛意圖,，積極控制汽車(chē)差速器的差動(dòng)狀態(tài)，平衡各輪的驅(qū)動(dòng)力,，優(yōu)化汽車(chē)的各項(xiàng)性能,。典型的轎車(chē)AWD系統(tǒng)主要由前后輪驅(qū)動(dòng)裝置、傳感器,、電控單元,、分動(dòng)器和液壓裝置等組成?？刂葡到y(tǒng)的控制原理,，在前后輪之問(wèn)布置一個(gè)濕式多片離合器，在汽車(chē)行駛過(guò)程中,，使用電腦控制液壓系統(tǒng)的油壓,，適應(yīng)汽車(chē)的行 駛狀態(tài)將驅(qū)動(dòng)扭矩分配到前后車(chē)輪上去。

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支重輪的工藝流程包含有以下幾個(gè)步驟：

輪體：下料 →鍛造 →出車(chē)→熱處理→鉆油孔→電焊→精車(chē)→待組裝→壓銅套,。

側(cè)蓋：鍛造→粗精車(chē)→銑床加工→鉆安裝孔→倒角→鉆肖孔→打磨→待組裝,。

中軸：下料→粗車(chē)→熱處理→銑床→鉆肖孔-精磨→待組裝。

待上面的工序全部完成后來(lái)進(jìn)行后的組裝流程操作,，具體操作如下：三大件清洗,，拋光→組裝→試壓→加油→試壓→打磨→噴漆→包裝→入庫(kù)。四輪一帶

履帶式機(jī)械對(duì)農(nóng)業(yè),、礦山,、鐵路、公路、城鎮(zhèn)化建設(shè)等工程項(xiàng)目的順利實(shí)施起著巨大的作用,。履帶式機(jī)械小型化,、智能化,、家用化,、工具化發(fā)展迅速。主要分類(lèi)有：農(nóng)業(yè)收割機(jī),、礦山鑿巖機(jī),、潛孔鉆、扒渣機(jī),、重型履帶吊車(chē),、非開(kāi)挖水平鉆機(jī)、推土機(jī),、挖掘機(jī),、旋挖鉆機(jī),、攤鋪機(jī),、通井機(jī)等。其底盤(pán)零部件是與其他配套件維修更換比較頻繁的易損零部件,。公司完全適銷(xiāo)對(duì)路以上機(jī)械裝機(jī)和維修市場(chǎng),。四輪一帶